Die letzten Arbeiten am Frachtenbahnhof sind abgeschlossen, Kehrschleife 1 ist in Betrieb und wir stellen euch die ersten Garnituren vor!

Wir konnten die finalen Arbeiten am Frachtenbahnhof (LEDs, Signale, defekte Weiche, …) endlich abschließen. Es fehlen nur noch zwei kurze Stumpfgleise, die wir allerdings noch nicht bedienen können, da wir nur vom großen Schattenbahnhof aus in diese Einfahren können. Dies wird mit dem nächsten Bauabschnitt folgen!

Auch die Kehrschleife 1 (Diese ist eigentlich ein Gleisdreieck), die vom Frachtenbahnhof (westliches Ausfahrtsgleis) durch einen Tunnel auf die 2-gleisige Hauptstrecke auf Ebene 2 führt und in westliche Richtung einmündet, konnten wir in Betrieb nehmen. Hierbei findet bei der Ein-/Ausfahrt in den Frachtenbahnhof ein Wechsel der Fahrtrichtung statt.

Ebenso wurden viele der neu zusammengestellten Garnituren Dekoder- sowie MpC-technisch genau eingemessen und eingestellt. Hier möchten wir euch nun ein paar der neuen Garnituren vorstellen:

  • Bild 1: Der VT11.5 fährt von der Hauptstrecke in die Kehrschleife 1 ein
  • Bild 2: Eine S-Bahn der DB verlässt den Kehrtunnel nach dem großen Personenbahnhof
  • Bild 3: ÖBB 1020 und ÖBB 1044 in Doppeltraktion vor einem gemischten Güterzug
  • Bild 4: Ein DB-Intercity mit einer BR101 in Sonderlackierung „IC“ verlässt Bahnsteig 1 des Frachtenbahnhofs
  • Bild 5: Die BR491, auch bekannt als „gläserner Zug“ auf dem Viadukt unterwegs in Richtung Personenbahnhof auf Ebene 2
  • Bild 6: Eine ÖBB 1042 mit schwerem Güterzug verlässt die Kehrschleife 1 und fährt in den Frachtenbahnhof ein
  • Bild 7: Zugkreuzung im kleinen Personenbahnhof mit einer ÖBB 1014 (CityShuttle) und einer BR111 (DB-Interregio)

Als nächsten kümmern wir uns wie bereits im vorhergehenden Beitrag erwähnt um den Schattenbahnhof und dessen Zubringerstrecken. Hierbei werden wir mit der östlichen Ausfahrt des Personenbahnhofs beginnen und uns über den „Sautrog“ bis in den verdeckten Bereich der Strecke vorarbeiten…